GM Super Cruise couvrira 400 000 miles d'autoroute en Amérique du Nord, doublant la couverture

GM Super Cruise couvrira 400 000 miles d’autoroute en Amérique du Nord, doublant la couverture

Super Cruise, le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) mains libres de General Motors, sera bientôt disponible sur de nombreuses autres routes nord-américaines. GM a annoncé aujourd’hui que d’ici la fin de cette année, le système ADAS sera en mesure de fonctionner sur 400 000 miles d’autoroutes, y compris des autoroutes non divisées, doublant essentiellement la couverture Super Cruise actuelle aux États-Unis et au Canada.

Cela représente une expansion majeure des capacités de Super Cruise à un moment où les régulateurs américains examinent de plus près les fonctionnalités d’assistance à la conduite et les défenseurs de la sécurité appellent à plus de transparence, citant des recherches montrant comment la nouvelle technologie peut créer par inadvertance des risques pour la sécurité.

Lancé en 2017 avec la Cadillac CT6, Super Cruise utilise les informations des caméras et des capteurs radar embarqués, les données GPS et les données de cartographie lidar collectées par l’entreprise pour permettre la conduite mains libres et, dans certains cas, le changement de voie automatique. Il combine cette capacité avec un système de surveillance du conducteur qui utilise une caméra infrarouge pour s’assurer que le conducteur fait attention à la route au cas où Super Cruise aurait besoin de remettre le contrôle au conducteur.

Contrairement au pilote automatique de Tesla, qui peut être activé sur presque toutes les autoroutes ou autoroutes tant que le système détecte les marqueurs de voie visibles, les conducteurs ne peuvent actuellement utiliser Super Cruise que sur des autoroutes divisées que GM a cartographiées au laser et dont l’utilisation a été approuvée. . Jusqu’à présent, cela ne comprenait que 200 000 miles d’autoroutes à accès limité avec des barrières en béton divisant les voies de circulation opposées.

Mais à partir de plus tard cette année, les conducteurs de véhicules comme le Chevy Silverado, le GMC Hummer EV ou le Cadillac Lyriq pourront utiliser Super Cruise sur les autoroutes nationales et fédérales non divisées, parfois appelées autoroutes – les autoroutes principales qui relient les petites villes. . et les villes, notamment la célèbre US Route 66, qui relie Chicago à Los Angeles ; la Pacific Coast Highway, qui longe la côte californienne ; l’Overseas Highway, qui relie Miami aux Florida Keys ; et la Transcanadienne, qui traverse le pays d’est en ouest.

“Super Cruise aide vraiment à redéfinir la propriété des véhicules et cela fait vraiment partie de notre route plus large vers l’autonomie chez General Motors”, a déclaré Mario Maiorana, ingénieur en chef de Super Cruise, lors d’un briefing avec des journalistes.

Pour les nouveaux véhicules GM construits sur “l’architecture électrique VIP” du constructeur automobile, l’extension sera disponible plus tard cette année et livrée sans frais supplémentaires via une mise à jour logicielle en direct. Les véhicules non construits avec l’architecture électrique VIP, notamment les Cadillac CT6 et XT6 et la Chevy Bolt EUV, devront attendre un peu plus longtemps. GM a l’intention de rendre Super Cruise disponible en 22 modèles d’ici la fin de 2023.

Parallèlement, l’expansion de Super Cruise est une étape vers l’Ultra Cruise beaucoup plus ambitieuse, qui, selon GM, couvrira “95%” des tâches de conduite et fera ses débuts dans une poignée de véhicules haut de gamme à partir de 2023. (GM a a déclaré que les deux systèmes “coexisteront”, avec Super Cruise disponible sur des véhicules plus “grand public”, tandis que Ultra Cruise sera réservé aux modèles de luxe du constructeur automobile.)

Mais il y a encore beaucoup de tâches de conduite que Super Cruise ne pourra pas gérer. Le système n’interagit pas avec le système de navigation du véhicule d’une manière qui permette aux conducteurs d’entrer une destination et à la voiture d’effectuer tous les virages et changements de voie nécessaires.

De plus, Super Cruise ne peut pas gérer les feux de circulation et les panneaux d’arrêt, ce qui signifie que le système avertira le conducteur lorsqu’une intersection est à 350 mètres (ou 500 mètres pour les véhicules non VIP) afin qu’il puisse prendre le contrôle du véhicule. Et Super Cruise n’autorisera pas les changements de voie automatiques sur les autoroutes à deux voies. En d’autres termes, vous ne traverserez pas les marquages ​​de voie jaunes cassés ou jaunes pleins.

Ce dont il sera capable, c’est de gérer la conduite sur une section plus large et plus complexe de types de routes. Par exemple, certaines sections de la Pacific Coast Highway sont très sinueuses et n’ont qu’un espace minimal entre les voies de circulation opposées. Selon GM, l’utilisation par le système de cartes haute définition de ces routes lui permettra de parcourir chaque virage en toute sécurité et en toute confiance.

“Avec une carte haute définition générée par LIDAR, nous pouvons voir au-delà de ce que les capteurs du véhicule peuvent voir”, a déclaré David Craig, directeur de la cartographie de GM. “Nous connaissons donc la courbure de la route devant nous, nous connaissons la vitesse dont nous avons besoin pour pouvoir naviguer dans cette courbure, et nous contrôlons la vitesse longitudinalement.”

Super Cruise n’est qu’un système de niveau 2, basé sur les six niveaux d’autonomie du véhicule désignés par les régulateurs internationaux et fédéraux de SAE. Avec le niveau 2, le conducteur humain doit surveiller la route et être prêt à prendre le contrôle. La National Highway Traffic Safety Administration exige désormais que les constructeurs automobiles fournissent des données sur les accidents qui se produisent avec ces systèmes de niveau 2 activés.

Les options Super Cruise commencent à environ 2 200 $ pour la Chevy Bolt EUV, mais les prix varient d’un modèle à l’autre. GM ne prévoit pas d’augmenter les prix du système, mais le constructeur automobile a exprimé le désir de vendre plus de fonctionnalités sous forme d’abonnements mensuels au lieu de frais uniques. (Tesla vend son système bêta de niveau 2 “Full Self Driving” sous la forme d’un abonnement de 199 $ par mois ou d’un montant initial de 12 000 $.)

L’ADAS est de plus en plus courant dans les véhicules, avec une variété de modèles à tous les prix offrant des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des angles morts, les alertes piétons et le centrage de la voie. Bien qu’il soit encore au niveau 2, Super Cruise est plus avancé, permettant aux conducteurs de retirer entièrement leurs mains du volant. Et les chercheurs étudient ce qui arrive à l’attention d’un conducteur lorsqu’il n’a pas le plein contrôle des opérations du véhicule, mais qu’il doit quand même rester pleinement impliqué dans la conduite.

Maiorana a qualifié le système de surveillance du conducteur de “clé de voûte” de l’approche de Super Cruise en matière de sécurité, mais a reconnu qu’il s’agissait principalement d’une fonctionnalité de commodité plutôt que d’une fonctionnalité conçue pour améliorer la sécurité de conduite.

“L’avantage que vous obtenez est que le système Super Cruise gère la partie banale de la conduite : direction, décélération, freinage”, a-t-il déclaré. “J’ai découvert que lorsque je conduis Super Cruise, je suis attentif, je regarde la route, et pourtant, et je ne suis en aucun cas un neuroscientifique, j’arrive à destination, me sentant beaucoup plus détendu.”

#Super #Cruise #couvrira #miles #dautoroute #Amérique #Nord #doublant #couverture

Leave a Comment

Your email address will not be published.